电车续航集体奔1000公里？电池技术突破？还是其他原因？

随着上汽智己L6车型发布，汽车行业的目光瞬间都聚集了过来。可以说这款车的关注度甚至不比小米低。而其原因和电池有关。因为它是第二款搭载半固态电池，做到续航1000公里的车型。

就在不久之前，蔚来搭载150度电池的ET7，在蔚来老板亲自驾驶下，也实际跑出了1044公里的战绩。这2款车最大的特征就在于他们都搭载了半固态电池，相比以往的液态电池，半固态电池更安全、容量更大、性能更稳定。

因此液态往半固态、甚至固态转型，将会是整个2024年度的核心词汇。无论是蔚来ET7电池达到360WH/KG的能量密度，还是上汽智己L6电池达到368WH/KG的能量密度，都代表着中国当前半固态电池的第二梯队水准。

电车动力电池大发展

固态化带来超长续航

简单科普一下，锂电池根据电解质的不同，分为：液态电解质、半固态电解质、和全固态电解质。像水一样可以流动的电解质自然就是液态电解质；而所谓半固态电解质也叫做“胶状电解质”，大体看起来像是果冻那样；而全固态电解质就是“粉体电解质”，不含任何液体，就如面粉那样。

从液态发展到半固态，电池性能已经得到迅猛的进化，充电速度、寿命等等都提升很大。而到了全固态时代，因为不含任何液体成分，所以就不存在低温冻结（任何液体都有“冰点温度”），或者高温蒸发沸腾的可能性。

因此全固态电池是未来发展的方向，但距离当前最实际的工程方案是半固态。搭载了半固态电池的车辆，因为能量密度高的原因，纷纷都开始冲击1000公里续航。于是乎，一夜直接按，油车的存在就稍显尴尬。是想，当电车没有了里程焦虑，还会有多少人选择油车？

续航破1000公里的背后

降风阻、提升传动效率成必须

然而，电动汽车续航越来越长的背后，却不仅仅只有电池科技的进步。事实上想要达成1000公里续航，是诸多学科领域一同发力的结果。比如空气动力学方面，随着风洞测试，以及电脑仿真分析技术的不断进化，如今的车风阻系数越来越低，甚至当前就有不止一款低于0.2Cd的车型在售。这放在10年前，是连想都不敢想的存在。

第二个层面，电机+电控组成的电驱系统本身，驱动效率也在不断提升。从早年的90%不到，到大约七八年前普遍达到的92%左右，再到如今的95%以上……效率不断攀升意味着能量浪费越少，所有能量全部用于驱动车辆前进，续航自然就增加了。

而另一方面，想方设法降低车辆运行的机械阻力也成了各家车企争相追逐的方向。用单级大速比传动取代双级小速比，以此减少传动级数，降低系统总机械阻力就是目前比较流行的技术方案。

减少行驶阻力也是核心理念

轮胎降阻成行业热点

再比如，采用低滚阻轮胎，以此降低行驶能耗也是目前非常热门的话题。眼下国内也有部分轮胎企业在研发新品时就强调了降低滚阻的考量，并推出了一些相应产品。比如途虎平台有售的雷神静悦、以及它的升级版雷神静悦Pro、或者珠穆朗玛-支点等等。

就拿雷神静悦Pro来说，为了实现较低的滚阻，调整了橡胶胎面配方，运用全新的二氧化硅、以及有机硅体系，搭建“内耗”更低的胎面结构。“内耗”更低意味着轮胎滚动时，自身的能量消耗越低，当然自身发热也越少。这不仅仅对电耗有帮助，而且对自身的耐久性也大有好处。

当然了，花纹设计方面，同样对于降低滚阻有一定帮助。雷神静悦Pro的横向沟槽，基本都以“钢片沟”形式呈现，好处是本身具备较低的滚动阻力（宽度较大的横向沟槽通常对滚阻有影响），而且还兼备不容易夹石子、且更静音的优势。

当然了，掣肘电动汽车续航的最大因素，依然在于电池。有理由相信，等到全固态，甚至“非锂电池”技术普及的那天，电动汽车的续航问题才会彻底不是问题。而这一事件非常有可能会提前来临。那么到时候，油车是会逐渐式微，还是换一种方式卷土重来？我们拭目以待！